Pannonia T5, 1970, Eredeti állapot

 

IKARUS 66-os képek

 

IKARUS 620

 

Autóbusz pályaudvarok anno 1. / Többi képért katt a posztra !

 Pétervására, a '60-as évek elején.

 Aggtelek, valamikor a '60-as évek végén.

 Csákvár 1960-65 körül

 Tatabánya 1976.

 BADACSONY

 SIÓFOK

 TAPOLCA, DEÁK FERENC UTCA.

 MONOR
A HÁTTÉRBEN A HELYI EVANGÉLIKUS TEMPLOM LÁTSZIK,
AZ ELŐTÉRBEN ÁLLT SZOVJET EMLÉKMŰVET '89-90 TÁJÁN ELBONTOTTÁK.

 SÜMEG 1970 KÖRÜL

 SÜMEG 1960-65 KÖRÜL

 SOPRON, 1966

 SZOMBATHELY, 1967

NAGYKANIZSA, 1970

PAKS, BÉKE SZÁLLÓ

 SZEKSZÁRD

Autóbusz pályaudvarok anno 2. / Többi képért katt a posztra !

Székesfehérvár | Mavaut autóbusz pályaudvar 1960 - 1969

SZEGED

BAJA

HAJDÚSZOBOSZLÓ 

HARKÁNYFÜRDŐ 

MOHÁCS, BUSZGARÁZS (1949) 

MÁTRAHÁZA, AUTÓBUSZ-ÁLLOMÁS (1957) 

GYÖNGYÖS, AUTÓBUSZ-PÁLYAUDVAR (1960) 

KARCAG, KOSSUTH TÉR, AUTÓBUSZ-ÁLLOMÁS (1963) 

SZEGED, AUTÓBUSZ ÁLLOMÁS (1966) 

SZEKSZÁRD, AUTÓBUSZ-ÁLLOMÁS (1966) 

 SOLT, BUSZÁLLOMÁS (1967)

SZEGED, MARS (MARX) TÉR, AUTÓBUSZ-ÁLLOMÁS (1968)

DOMBÓVÁR, BUSZMEGÁLLÓ (1968)

PÉCS, URÁNVÁROS, A PÁFRÁNY UTCA ÉS AZ ÜRÖGI FASOR KÖZÖTTI BUSZVÉGÁLLOMÁS. 1970-KÖRÜL

SZEGED - MARS TÉR PU.

SZEGED - MARS TÉR PU.

BALATONALMÁDI | MÁVAUT AUTÓBUSZ PÁLYAUDVAR 1970 - 1979

EGER | MÁVAUT AUTÓBUSZ ÁLLOMÁS 1968

VESZPRÉM | AUTÓBUSZ ÁLLOMÁS 1965 - 1969

FORRÁS : 
HTTP://WWW.OLD-IKARUS.HU

Retro a 70-es évekből../ Folytatás a posztban

Biztosan sokaktól hallottad már, hogy nemcsak más volt akkor az élet, hanem sokkal emberibb, nyugodtabb és érdekesebb is. Való igaz, hogy az akkori gyerekek nem az okoskészülékeiket bújták, hanem nyakukba akasztott kulccsal nyúzták a játszótér alumíniummászókáit sötétedésig. Ők még nem diétás kólát ittak, hanem élvezettel szürcsölték a zacskós tejet a kirágott lyukon keresztül. 3D-s mozinak hírét sem hallották, de össznépi programot csináltak a paneldzsungelekben szombat esténként a kollektív diavetítésekkel. Igen, nagyon jó volt gyereknek lenni a '70-es években.

Pannonia T5 1970. / Folytatás a posztban

PANNONIA T5

1966

A korábbi típusokhoz képest a legjelentősebb változás a korábban megszokott nagy fékdobok helyett a kisebb átmérőjű dobok alkalmazása. A tervezők bízhattak az új fékek hatásosságában, hiszen a kisebb dobokat annak ellenére alkalmazták, hogy a motorteljesítmény és ezzel a sebesség, ha nem is nagy ugrásokkal, de folyamatosan nőtt. Ennek a modellnek a későbbi változatain jelentek meg először a modernnek számító, szögletes hátsó lámpák is.