Körülmények: A hetvenes évek elején a csepeli gyár már igen komoly financiális és technológiai nehézségekkel küzdött.
Ugyanakkor a tervezők és technikusok már készen álltak egy egészen új típuscsalád terveivel. A gazdaságos sorozatgyártás alapfeltételeként a tervezett 125-ös, 175-ös és 350-es motorok alapját a kéthengeres 250-es kipróbált alkatrészei adták volna. A nagy reményekkel kecsegtető tervek sajnos megrekedtek a prototípusok szintjén.
Tulajdonságok: Takarékossági okokból a P20-as esedékes megújítása is mindössze néhány szerkezeti elemre korlátozódott. Az új lámpafej, a különálló műszeregység és a gumiharmonikás első teleszkóp kétségtelenül sportos, fiatalos külsőt kölcsönzött a járműnek, ugyanakkor több olcsó kényszermegoldás is bevezetésre került . A gyártás utolsó időszakában, már szinte minden raktárban éppen található alkatrészt igyekeztek felhasználni, a költségek lefaragása érdekében. Jellemző módon a 19" kerekre passzoló első sárvédő csúfoskodott a 18" kerekeken, és még az évtizedekkel korábban gyártott nagy fékdobok is feltűntek néhány exportra szállított példányon. A 21-es típusból nem is készültek nagyobb, egységesnek mondható sorozatok.
Szomorú tény, hogy a gyártás 1975 évben történt beszüntetésére éppen akkor került sor, amikor a gyár történetének legígéretesebb műszaki újításai kerültek volna kézzelfogható közelségbe.
TÍPUSP21
GYÁRTÁS ÉVE1973-75
MOTORkétütemű, résvezérlésű
HŰTÉSlevegő
HENGEREK SZÁMA2
FURAT/LÖKET56/50 mm
HENGERŰRTARTALOM247 cm3
SŰRÍTÉSI VISZONY11,5:1
LEGNAGYOBB TELJESÍTMÉNY23 LE
FORDULATSZÁM7500/min
GYÚJTÁSakkumulátoros gyújtás megszakítóval
GYÚJTÁS TÍPUSA
PORLASZTÓ TÍPUSAPannónia
TOROKÁTMÉRŐ20mm
TENGELYKAPCSOLÓtöbblemezes, olajban futó
SEBESSÉGVÁLTÓlábkapcsolású, 5 fokozatú váltómű
HAJTÁSprimer és szekunder lánchajtás
VÁZacélcsőből hegesztett dupla bölcsőváz
RUGÓZÁS ELÖLteleszkóp
RUGÓZÁS HÁTULlengővilla és teleszkóp
TENGELYTÁV1300 mm
SAJÁT TÖMEG (KG)142
BENZINTARTÁLY (LITER)16,5
GUMIMÉRET ELÖL3.00-18"
GUMIMÉRET HÁTUL3,25-18"
LEGNAGYOBB SEBESSÉG125km/h
