A BK 350 (350 cm3 elmozdulású boksz-gimbál rövid név ) a VEB Motorradwerke Zschopau (MZ) motorkerékpár-modellje , amelyet 1952 és 1959 között gyártottak; kezdetben " IFA BK 350" néven. A BK 350-et 1951-ben a lipcsei tavaszi vásáron mutatták be a nagyközönségnek DKW kéthengeres gépként. Azonban a gyártás megkezdése késett végéig 1952 Mivel a speciális konstrukció, a BK 350-ben várható nagy érdeklődés nemzetközi szinten.
A motorkerékpárt kétütemű boxer motor hajtja meg. Ezt a kialakítást csak nagyon kevés járműben használták, ideértve például a Velocette Viceroy -t. A motor 15, később maximum 17 LE (11, később 12 kW) teljesítményt hozott létre 5000 / perc sebességgel . Az energiát a kardántengelyen továbbították a hátsó kerékhez. A háború után a BK 350 volt a korábbi DKW- üzem első új építése, és kezdetben elmozdította az összeszerelő vezetéket a mai GDR állami járműépítő szövetség IFA néven. Bár néha állítják, a motor nem volt sugárhajtású motorindító . Igaz, hogy a Zschopauerben a DKW egy 250 cm3-es boxer motort fejlesztett ki erre a feladatra. A második világháború vége azonban megakadályozta a termelést. A BK motor ezen a fejlesztésen alapszik, amelynek során az elmozdulást 100 cm3- rel megnövelték annak érdekében, hogy a szinte egyidejűleg kifejlesztett 250 cm3-es AWO mellett ne rendelkezzen egy második, azonos elmozdulású motorkerékpárral.
A Japánban egy példányt a BK-ben épült az 1950-es és 1960-as.
A BK 350-t 1956-tól fokozatosan felváltotta az MZ ES , amelynek semmi köze sincs a BK-hez. Két ok vezette a BK elhagyását: A BK előállítása szignifikánsan összetettebb volt, mint az ES, amelyet már párhuzamosan építettek. Másrészt az állam azon a véleményen volt, hogy csak egy nagy motorkerékpár-modell elõállítása elegendõ egy ország számára. Ezért a Simson AWO 425 gyártását is le kellett állítani.
Ezenkívül a motort nem fejlesztették ki teljesen. A bal oldali henger töltöttségi szintje nehézségeket okozott a porlasztó beállításában, amelyet az áramlási feltételek okoztak a két henger közös forgattyúházában. A helyesen beállított porlasztók probléma nélkül működtek. A hibás működés és az olajszén-lerakódások elkerülése érdekében a 3000 fordulat / perc feletti sebességű nagysebességű vezetési módszert javasolták.
