Jawa 50/21 Pionýr

Jawa 50 typ 555 Pionyr

Különleges a fekete szín.

Az 555-ös típus, az 550-es széria modernizált változata, sok rajta bemutatott elem megtalálható a későbbi verziókon. Szembetűnőek a külső változtatások. A kerékagyak immár alumíniumból készültek, a kerekek ún. "patent-kerekek", ez annyit tesz, hogy a mellső és a hátsó kerék felcserélhető. A hátsó lánckerék egy csőtengellyel kapcsolódik a lengővilla jobboldali szárába, a kerékagyba pedig menesztőgumikkal, ezáltal az indulás finomabb, és a láncot, illetve a lánckerék menesztőcsapjait sem terheli meg induláskor, a kerék szerelése pedig egyszerűbb, nem szükséges a láncot oldani egy defekt során.

Gyári fotó, két jellemző Považske Strojárne - Jawa szín

A sárvédők a robogó-szerű kivitelnek köszönhetően hatékonyabban visszafogják a sarat, szélesebb oldalfallal, szoknyával rendelkeznek, a hátsókerék nagyobb részben burkolttá vált, az elsősárvédő felfogatása az alsó villaszárakról felköltözött a felső, fix szárakra, így stabilabban is áll. 

Angol nyelvű szórólap

Szériatartozékként a motorkerékpár kapott egy sebességmérőt, ezt a hátsó lánckerék hajtja meg, az 550-es típussal ellentétben ezt az órát már a hazai PAL gyártotta, az előd nyugati export modelleinek egy részén lévő SR1-es Simsonon is alkalmazott páncél alakú NDK-s óra volt. 

Jawa 555 DeLuxe a Der Deutsche Strassen Verkehr címlapján

Felfüggesztésén is fejlesztettek, hátul dupla központi rugó, továbbra is csillapítás nélkül jutott, a mellső villaszár alsó részei változtak csupán, ezekkel együtt a kerekek tengelyei 2 mm-t vastagodva 12 mm átmérőjűek lettek.

Franťisek Kardaus Zseniális Cseh grafikus, formatervező rajza

A henger csatornáin változtattak, így 1.5-ről 2.2 lóerőre emelkedett a teljesítmény. A kuplungon is történt változtatás, egyik szérián a parafás lamella csapágygolyókon, a másik szérián siklócsapágyon, bronzperselyen futott a kuplungagyon, de erről sajnos nincs megbízható információm. Ha valaki rendelkezik ilyen blokkal, kérem írja meg milyen kuplungja van 

A Standard változat újkori ára 1958 júliusi megjelenése idején 2500 korona volt.

Jawa 555 DeLuxe

DeLuxe változat is létezett, ez a későbbi Ideal (05) típushoz hasonlító térdvédő idomot kapott, mely hideg időben nagyon hasznos, ugyanígy kifejlesztettek a típusra egy duplanyerget is, ez állítólag egyezik a 05-20-21 típuson lévővel.

A három fajta egy nyugati szórólapon.

Gyártás során egy apró módosításról tudok, mégpedig a csomagtartónál lévő fogantyúval kapcsolatban. Korai darabokon létezett külön fogantyú, mely a nyereg mögött közvetlen helyezkedett el, ezzel együtt ez volt a felfogatása is a csomagtartónak, később ez eltűnt, a csomagtartót "elöl" egy, hátul két csavar rögzítette, a hátsó két csavar között lett kialakítva egy "púp", melyen keresztül a motort meg lehet emelni, sajnos ez igen vágja az ember kezét.

Hasonlóan a legelső képen látható motorhoz, ez is az 550-es alumínium kormányrögzítőjével. 

A kis Pionyr igen népszerűvé vált a külföldi piacon is, 1958-ban a gyár kísérleti osztálya promóciós céllal pár 4 lóerős példányt is legyártott, mellyel elérték a 77 km/h-s végsebességet. A szóban forgó kísérleti példány 17 mm-es karburátorral rendelkezett, 2,9 kW-os csúcsteljesítményét percenkénti 8000-es fordulaton adta le.

A motor utóélete

Gyártotta az indiai leányvállalat, később Yezdi, 1967-ig Jawa Jet 50 A, az 1968-as függetlenedés után Yezdi Jet 60 B néven került forgalomba Indiában.

Csehszlovák prototípus Jawa Jet 50

Indiai gyártmány (Ideal Jawa India Ltd.) 1967-ig

Indiai gyártmány ez is 1968-tól, 60 köbcentis, a Jawa motorok különféle alkatrészeinek felhasználásával készült.


A fentiek utódja a valószínűleg már indiai fejlesztésű Yezdi Colt

2005-ben, a Pionyr széria 50. évfordulójára a Jawa nevet részben birtokló Motoscoot a sok országban különféle fantázianeveken árusított kínai motorkerékpár alapjain egy Jawa 550-re emlékeztető, Retro motorral állt elő. Motorblokkja a manapság is igen elterjedt, több, mint 40 éves múltra visszatekintő Honda Licensz (?) motorblokk, négyütemű, egyhengeres 50 cm3-es.

Jawa "New pionyr"

Tyerjánszki Tamás

2013.

Technikai adatok

Motorblokk
Motor	Kétütemű, keresztöblítéses, résvezérelt
Hűtés	Léghűtés
Furat	Ø 38 mm
Löket	44 mm
Lökettérfogat	49,8 cm 3
Kompressziós viszony	6,6 : 1
Maximális teljesítmény	2,2 LE (1,6 kW)/5500 f/perc
Karburátor	Jikov 2914 Hz
Gyújtás	PAL belsőmágneses lendkerekű gyújtás
Világításrendszer	6V 20 W
Gyújtótekercs	6 V
Gyújtógyertya	PAL 14–7R (PAL N7)
Előgyújtás	1,6 – 1,9mm
Megszakítóhézag	0,4 mm
Váltómű
Váltó	háromsebességes
Tengelykapcsoló	kétlamellás olajfürdős
Primeráttétel	2,43 : 1 (14/34)
Primerlánc	ČZ – Favorit 3/8" x 3/8" – 44 szemes
Szekunderáttétel	4,23:1 (13/55)
Szekunderlánc	12,7×5,2 – 109+1 szemes
Váltóáttétel
1. sebesség	1 : 2,94 (24/14×24/14)
2. sebesség	1 : 1,716 (24/14×18/20)
3. sebesség	1 : 27,72
Váz és környezete
Váz	zártszelvényből hegesztve készült
Első felfüggesztés	levegő csillapítású teleszkóp 90 mm-es rugóúttal
Hátsó felfüggesztés	lengővilla 50 mm-es rugóúttal, csillapítás nélkül
Fék elöl	dobfék, Ø 125 mm
Fék hátul	dobfék, Ø 125 mm
Üzemanyagtartály	3,5 l (tartalék 0,5l)
Keverék	1 : 25
Első ráf	Krómozott, lemezből préselt, 16" – 1,5 A X 2
Hátsó ráf	Krómozott, lemezből préselt, 16" – 1,5 A X 2
Gumi méret elöl	2,50×16"
Gumi méret hátul	2,75×16"
Méretek
Tengelytáv	1165 mm
Teljes szélesség	560 mm
Maximális magasság	935 mm
Teljes hossz	1780 mm
Kormány szélessége	720 mm
Üres súly	58 kg
Teherbírás	130 kg
Egyéb adatok
Maximális sebesség	60 km/h
Legnagyobb emelkedés	30 %
Fogyasztás	1.9l/100 km
Gyártási év
JAWA 550	1958 – 1963