A következő címkéjű bejegyzések mutatása: Motorok. Összes bejegyzés megjelenítése
A következő címkéjű bejegyzések mutatása: Motorok. Összes bejegyzés megjelenítése

2019. november 29., péntek

Pannonia motorok története


A CsM (akkor még Rákosi Mátyás Művek) Motorkerékpárgyárában 1954-ben megtörtént a nagy váltás: a 125-ösök átadásával (Danuvia), a 250-es Csepelek tapasztalataira építve, megkezdődött a negyedliteres PANNONIÁ-k fejlesztése és gyártása. Az akkor élenjáró “Vörös Csepel” lett otthona 20 éven át a hazai motorkerékpár-gyártás legnagyobb fejezetének.
Fotó: Maróti fotógyűjtemény
A kezdőlépést a TL típus (teleszkóp elöl, lengővilla hátul) gyártásba vételével tette meg a gyár kollektívája. Néhány fontos adat: 10-11 LE, négyfokozatú váltó, 19″-os kerekek, 135 kg önsúly, 100 km/ó végsebesség.
A Pannoniák motorblokkjának és erőátvitelének szerkezete:
A Pannonia motorkerékpárok klasszikus elektromos rendszere: a lendkerékmágnes tartalmazza a megszakítós gyújtószerkezetet, a világítást tápláló tekercseket és a 6V-os akkumulátor töltőtekercsét.
Pannoniák első továbbfejlesztett változata a TLT típus volt, ahol a második T betű a hátsó lánchajtás tokozottságára utal. Gyors ütemben indult meg a “tőkés” import szerelvények kiváltása a hazai termékekkel. A TLF típusváltozat nagyobb, 14 lóerős teljesítményével tűnt ki.

Pannonia TLT oldalkocsival

Pannonia TLF
A TLF igényes luxusváltozata volt a TLB modell, mely elsősorban NDK exportra került.

Pannonia krosszmotorok
Már az ötvenes évek végén megszülettek a versenymotorok első példányai a Csepeli Motorkerékpárgyár versenyműhelyében. A jó technikai színvonalú gépek számos sikert hoztak a hazai és a nemzetközi versenyeken egyaránt.

A legendás csepel-gyári krosszcsapat 1958-ban: Máté Sándor, Mester István, Hollós István, Harangvölgyi András, Németh Emil
Később több, továbbfejlesztett változatot is gyártottak, az utolsó az 1967-ben elkészült MC-67-es típus volt, könnyűfém hengerrel, egyfőtartós vázzal, főtengelyre szerelt tengelykapcsolóval.

Harangvölgyi András MC-67 típusú versenymotorja

1964-től fontos változáson estek át a Pannoniák (T5, T6, T7, T8, T9 típusok): 16-18 LE teljesítmény, kisebb fékdobok, állítható rugóstagok, stb. Fontos előrelépés volt a motorok zajszintjének csökkentése. (H-jelű változatok). 



Próbaúton a Pannonia T5 prototípus gépeivel

Ünnepélyes pillanat: elkészült a 250 ezredik Pannonia




2018. augusztus 25., szombat

Veterán motorok dübörögtek Gyulán / Folytatás a posztban


Jól indul, és gazdája szerint óriási élmény a motorozás a videóban látható Viktóriával. Az orosházi Zilahi Zoltán 1927-es gyártású, remek állapotú motorjával az egyik legrégebbi járművet tudhatta magáénak a hétvégi, motoros találkozón. A 600 köbcentiméteres Viktória korának egyik csúcsmodellje volt. Különlegessége, hogy a motorblokkot hosszában helyezték el. A 71 éves Bencsik Antal egy 71-es évjáratú Jawa motorral érkezett. Nem véletlen,hogy a jármű úgy néz ki, mintha most jött volna le a futószalagról. Érdekessége, hogy új darabokból lett összerakva, a tulajdonos ugyanis még évtizedekkel ezelőtt rakott félre a már akkor is nehezen beszerezhető alkatrészekből, a gép pedig 6 éve állt össze. Ettől félt annyira a NATO - mondta félig viccesen a katonai motor tulajdonosa. A Dnyeper eredetileg roncs volt, de Gajdács János felújította, és mindenféle érdekes kiegészítővel szerelte fel. A veterán motorosok gyulai találkozója már több éves múltra tekint vissza, a létszám és az érdeklődés évről-évre nő. A Veterén Baráti Körnek lesz még egy nagy programja Gyulán, július végén a Végvári napok eseményeihez csatlakoznak.


Ezt is látnod kell

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...