A következő címkéjű bejegyzések mutatása: Duna. Összes bejegyzés megjelenítése
A következő címkéjű bejegyzések mutatása: Duna. Összes bejegyzés megjelenítése

2018. október 17., szerda

Duna Oldalkocsi / Folytatás a posztban

Nem valószínű, hogy a sokszáztonnás prés mellett dolgozó munkások tudták volna március első napjaiban, hogy mikor emelik be azt az alumíniumlemezt, amelyikből a 25 000-ik Duna oldalkocsi sajtolódik. Serberisz Károly, a volt salakpályaversenyző, a váci Duna Hajógyár főmeósa állapította meg, az alváz számának alapján, hogy a 443 325-ös képezi e jubileumi darabot. (Vajon hova és kihez kerül majd az „OK” család eme illusztris tagja? Talán a hazai utakon szerez örömet tulajdonosának? Majd elválik.)

A világ legnagyobb oldalkocsigyárának végszereldéjében állványokon sorakoznak az elszállításra várakozó OK-3 oldalkocsikA világ legnagyobb oldalkocsigyárának végszereldéjében állványokon sorakoznak az elszállításra várakozó OK-3 oldalkocsik
Kedves, mondhatni családi ünnepség keretében állták körül a váci Hajógyár egyik hatalmas csarnokában a „jubilánst”, amikor a gyár igazgatója, Miskai Ferenc, megemlékezett erről a ritka alkalomról. Először is megtudtuk, hogy ez üzem a Duna hajlatában – a világ legnagyobb oldalkocsigyára! Szinte hihetetlen ez, hiszen annak ellenére, hogy Magyarországon több mint negyed évszázada készül sorozatgyártásban motorkerékpár, oldalkocsikból a felszabadulásig összesen nem készítették el ennek a mennyiségnek még az 5 százalékát sem. Magában Vác városában sem mélyek az oldalkocsigyártás gyökerei, mindössze néhány évre tekinthetnek vissza. A gyár igazgatója elmondta, hogy amilyen mértékben emelkedik a Pannónia Külkereskedelmi Vállalat oldalkocsi-exportja, úgy kell növelni a gyár termelését. A tervek szerint sorra kerül egy újabb nagy, korszerű csarnok felépítése, amelynek nyomán tovább javul a termelékenység és csökken az önköltség. Nagy szükség van erre, mert ma már szerte a világban jól ismerik – és rögtön hozzá is tehetjük: kedvelik – a magyar „Duna” oldalkocsit. Talán Dzsakartában többet tudnak ezekről a jó vonalú oldalkocsikról, mint nálunk.
Guti Lajos kedvenc szórakozásának, a modellezésnek hódolGuti Lajos kedvenc szórakozásának, a modellezésnek hódol
Hogy miért éppen ezt a távoli várost választottuk, annak is oka van. Itt talált ugyanis gazdára az első Duna márkájú oldalkocsi. Ennek történetét az 57 esztendős Guti Lajos rajzpadlás-vezetőtől ismertük meg. Guti elvtárs 1923-tól 1950-ig tevékenykedett a magyar autóiparban, mint karosszériarajzoló. Igaz, elvégezte annak idején az Ipartechnológiát, ahol ugyancsak megtanulta a lemezmunkát. Kétségtelenül Guti Lajos volt az ünnepség legérdekesebb személye, ugyanis éppen az ő lemezmunkáját dicséri ama bizonyos dzsakartai Duna oldalkocsi – és az azóta elkészült három újabb modell is.
– Érdeklődésemet felkeltette az alumínium, mint építőelem – kezdett emlékezésében a fáradhatatlan és megbecsült szakember. – Úgy 1953-ban volt, amikor azt kerestem, mit lehetne itt a a Hajógyárban, a hajók mellett építeni. Ekkor keresett fel a MOGÜRT megbízottja, Wohlmuth Emil, aki néhány oldalkocsi-rajzot tett az asztalomra. Úgy mondhatom, ez volt a „Duna” születésének perce. Az elképzelést tett követte. Formáltuk, alakítottuk az anyagot, és amikor elkészült a mintadarab, minden előzetes próba nélkül elvitték első „gyermekünket” a dzsakartai kiállításra, ahol azt, a MOGÜRT engedélye nélkül nyomban el is adták. Miként egyetlen oldalkocsinkra sem érkezett panasz, azonképpen ama dzsakartai motoros sem jelentkezett.
– Ezután az első darab mintájára további öt oldalkocsit készítettünk „kézből”, hogy azokat alávethessük egy 5000 kilométeres futáspróbának. Úgy emlékszem, erről az Autó-Motor részletesen be is számolt akkoriban. Aztán, 1955-ben itt, Vácott elkészültek a szerszámok és egy év múlva kibocsátottuk az első 450 darabos sorozatot, amelyből a hazai motorosok is kaptak. Nem hallgathatom el, hogy ekkor még bizony jócskán jutott szerepe a kézi munkának. De mert egyre növekedett oldalkocsijaink után az érdeklődés, mindinkább áttértünk a gépesítésre. Ezzel nemcsak a termelékenység nőtt, hanem az előállítási költségek is csökkentek. 
– Ma már szép számok sorakoznak a tervünkben. Bizony, amikor annak idején Wohlmuth elvtárssal azon vitatkoztunk, hogy milyen legyen az oldalkocsi orrkiképzése, magam sem gondoltam arra, hogy alig hat év múlva elérjük a 25 000-ik Duna elkészítését. És ha ilyen ütemben folyik továbbra is a gyártás, akkor rövidesen, még nyugdíjba kerülésem előtt elkészül az 50 000-ik oldalkocsink. Az már persze nem a ma gyártott OK-3, hanem a legújabb OK-4, a felül nyitható modell lesz, vagy talán egy még frissebb típusunk.
Reméljük, hogy a Hajógyár népszerű Lajos bácsija még a százezredik Duna oldalkocsi elkészültének ünneplésénél is éppen olyan tevékeny tagja lesz a váci együttesnek, mint napjainkban.
A fényező-csarnok egyik sarkában éppen a 25 000-ik oldalkocsin tevékenykednek a jókedvű fényező-asszonyokA fényező-csarnok egyik sarkában éppen a 25 000-ik oldalkocsin tevékenykednek a jókedvű fényező-asszonyok




2017. július 28., péntek

Ritkán látható történelmi fotók Magyarországról


1895. Földalatti építése, Andrássy út – Dózsa György úti sarok
Ritka történelmi képek
1900. Nyugati pályaudvar
Ritka történelmi képek
1900. Oktogon
Ritka történelmi képek
1905. József krt. bevonuló magyar bakák
Ritka történelmi képek
1929. Nagykörút-Rákóczi kereszteződés, a mai Blaha Lujza tér
Ritka történelmi képek
1930. Junkers hidroplán, Siófok
Ritka történelmi képek
1931. Zeppelin Budapesten, Csepel, Weiss Manfréd művek (későbbi Csepel Művek)
Ritka történelmi képek
1931. Zeppelin Budapest felett
Ritka történelmi képek
1938. Magyar bevonulás Érsekújvárra az első Bécsi Döntés értelmében
Ritka történelmi képek
1939. Magyar páncélautók a Kis Háborúban
Ritka történelmi képek
1940. Honvédségi gépkocsi vezetők viccelődnek (Hanomag 1.3 gépkocsi)
Ritka történelmi képek
1940. Horthy István (a kormányzó fia)
Ritka történelmi képek
1940. Bevonuló leventék Erdélyben
Ritka történelmi képek
1942. Géppuskásraj tüzelőállásban (Schwarzlose 7/31M Gp.)
Ritka történelmi képek
1942. Magyar katonák a Don-kanyarban a lerombolt Goldajevka templom mellett
Ritka történelmi képek
1943. Magyar katona egy zsákmányolt M3 Stuart harckocsival. Az USA tankokat is szállított a Szovjetuniónak a németek és szövetségeseik (olaszok, magyarok, románok) elleni harchoz.
Ritka történelmi képek
1943. Zsákmányolt szovjet Vorosilovec vontató
Ritka történelmi képek
1948. Mezőgazdasági kiállítás, Farkas Mihály, Vas Zoltán és Kádár János
Ritka történelmi képek
1948. Siófok, Fő tér
Ritka történelmi képek
1950. Igazoltató rendőr a Nagykörúton
Ritka történelmi képek
1952. Talajkutató uszály a Dunán, próbafúrások a metró építéséhez
Ritka történelmi képek
1954. Népstadioni metrómegálló és vonal építése
Ritka történelmi képek
1956. Kilőtt Csepel rendőrségi csapatszállító a forradalom alatt.
Ritka történelmi képek
1956. Forradalmár gázálarcban megy le az épülő metróalagútba, ÁVO-sok után kutatva.
Ritka történelmi képek
1957. Kádár vadászik
Ritka történelmi képek
1962. Ferihegyi repülőtér
Ritka történelmi képek
1962. Erzsébet-híd építése
Ritka történelmi képek
1964. az Erzsébet híd terheléspróbája
Ritka történelmi képek

Ezt is látnod kell

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...